Hoe repareer je een schroef en een cilinder?

Zoals we allemaal weten, zijn de schroef en de cilinder twee belangrijke onderdelen van de kunststofextruder. Als deze beschadigd raken, heeft dit gevolgen voor de werking van de machine. Waar moeten we dus op letten tijdens het onderhoud?

Jwell-machine

pvc Profiel extrusiemachine

Schroefreparatie

1. Bij het bepalen van de juiste schroefdiameter moet rekening worden gehouden met de werkelijke binnendiameter van de loop, en de afwijking in buitendiameter van de nieuwe schroef moet worden bepaald op basis van de normale speling met de loop en de fabricage.

2. Nadat het oppervlak van de schroefdraad met een kleinere diameter van de versleten schroef is behandeld, wordt de slijtvaste legering thermisch gespoten en vervolgens op maat geslepen. Deze methode wordt doorgaans uitgevoerd door professionele spuitbedrijven en de kosten zijn relatief laag.

3. Breng een slijtvaste legering aan op het schroefdraadgedeelte van de versleten schroef. Afhankelijk van de mate van slijtage van de schroef wordt een laag van 1-2 mm dik aangebracht, waarna de schroef op maat wordt geslepen. Deze slijtvaste legering is samengesteld uit materialen zoals C, Cr, Vi, Co, W en B, wat de slijtvastheid en corrosiebestendigheid van de schroef verhoogt. Professionele oppervlaktebehandelingsbedrijven hanteren hoge kosten voor dit soort bewerkingen, en behalve voor speciaal vereiste schroeven worden ze zelden toegepast.

4. Het oppervlak van de schroef kan ook gerepareerd worden door middel van hardverchromen. Chroom is eveneens een slijtvast en corrosiebestendig metaal, maar de hardverchromingslaag laat gemakkelijker los.

Loopreparatie

De binnenoppervlaktehardheid van de cilinder is hoger dan die van de schroef, waardoor de cilinder later beschadigd raakt. Het afslijten van de cilinder komt doordat de binnendiameter door slijtage in de loop der tijd toeneemt. Dit kan als volgt worden verholpen:

1. Bij een loop waarvan de diameter door slijtage is toegenomen, kan, indien er nog een bepaalde nitreerlaag aanwezig is, het binnengat van de loop direct worden uitgeboord tot een nieuwe diameter, waarna een nieuwe schroef met deze diameter kan worden vervaardigd.

2. De binnendiameter van de loop wordt machinaal bewerkt en bijgesneden, waarna de legering opnieuw wordt gegoten tot een dikte van 1-2 mm en vervolgens op maat wordt afgewerkt.

3. Onder normale omstandigheden slijt het homogenisatiegedeelte van de cilinder snel. Dit gedeelte (5-7D lang) kan worden ingekort door te boren en vervolgens worden voorzien van een genitreerde stalen bus. De diameter van het binnengat komt overeen met de diameter van de schroef. Normaal gesproken moet de speling overeenkomen, waarna de bewerking en voorbereiding plaatsvinden.

Hierbij wordt benadrukt dat de schroef en de cilinder twee belangrijke onderdelen zijn: de schroef is een slanke schroefdraadstang en de cilinder heeft een relatief kleine diameter en een lange boring. De bewerkings- en warmtebehandelingsprocessen hiervan zijn relatief complex, waardoor het garanderen van de nauwkeurigheid relatief moeilijk is. Daarom moet de afweging of reparatie of vervanging van deze twee onderdelen na slijtage de beste optie is, vanuit economisch oogpunt zorgvuldig worden geanalyseerd. Als de reparatiekosten lager zijn dan de kosten voor vervanging van de schroef, wordt er voor reparatie gekozen. Dit is echter niet per se de juiste keuze, omdat de vergelijking tussen reparatiekosten en vervangingskosten slechts één aspect belicht. Bovendien hangt de verhouding tussen de reparatiekosten en de levensduur van de schroef na reparatie af van de vervangingskosten en de levensduur van de schroef na reparatie. De meest economische en juiste keuze is om te kiezen voor een plan met een lagere kostenverhouding.